此次试驾的这辆车是2020款新宝骏E300Plus，动力部分，它使用的电动机最大功率为54Ps(40kW)，最大扭矩150Nm，E300Plus的电池组容量为31.9kWh，NEDC续航305km。单挡变速箱使用拨杆式换挡设计，操作容易上手，离雨刷拨杆略近的问题，在之前实拍文章中提到过。

新宝骏E300Plus前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。试驾时，该车底盘的表现很紧致，值得最先被提及，也足以让新宝骏E300Plus在同级别车型中脱颖而出。

宝骏E300Plus悬架的硬朗性格稍有些明显了，对车身的支撑不错，在山路中很有感受，不过此时单薄座椅所缺少的包裹感被放大出来，这也是没办法的事情。

宝骏E300Plus电动机的40千瓦、150牛米的动力数据不怎么抢眼，但对于这台小可爱来说也不弱，中前段的提速能力不会让你被后车催促。

刹车脚感不够线性，刹车踏板行程初段的制动力度有些软，需要深踩一些，方向盘的转向力度不可调，转动起来并不费劲。如果仔细感受的话，可以察觉转向有一些无伤大雅的虚位。