2020款君威GS动力响应怎么样?相比老款车型，新车使用的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这套全新的动力组合令人十分期待。将驾驶模式调整至SPORT运动模式，采用左脚刹车、右脚油门的方式起步，转数最大被拉升至2100转，本次测试正值雨天，放开油门的瞬间前轮进行短暂的打滑后，立刻恢复抓地力，并没有明显的扭矩转向现象出现。

1挡被拉升至近5500转后升至2挡，随后3档突破100km/h，加速的的主观感受相当刺激，实际的加速时间应当比官方的7.2秒更少一些，这正是运动性能车的魅力所在。

此时前方传来的发动机声浪也十分悦耳，只是排气声浪并不明显。君威GS在隔音方面表现不错，不过底盘噪声比较明显，而在120km/h以后风噪则更加突出。

君威GS的油门初段调校灵敏，小踩油门动力也来得很快，尤其是在1500-2000转区间。刹车踏板行程前段略有虚位，踩得越深阻尼感越强，不过对刹车的把控能够很快适应。

2020款君威GS的2.0T的动力储备不言而喻，转数的拉伸也比较线性，中段加速能很快地响应，超车等动作相当自如，动力上完全不需担心。9AT变速箱在这过程中也是勤勤恳恳，在明白驾驶员意图后很快实现升挡、降挡动作，低速中可以说完全没有感受到顿挫或闯动，这也是AT变速箱的优势

君威GS提供SPORT运动模式、TOUR舒适模式和NORMAL自动模式三种驾驶模式，EPS转向助力、油门踏板响应以及换挡逻辑。

2020款君威GS舒适和运动两个模式之间略有不同，最直观的感受在于切换至运动模式后，转数瞬间提升500转、转数拉升速度变快，但不管在何种模式下，在巡航状态中转速都将被保持在1500转左右以达到提高燃油经济性的目的。

2020款君威GS在80km/h的时速下，使用换挡拨片升至9档，转速将被保持在1200转，燃油经济性更进一步。这套9AT变速箱日常驾驶升挡相当积极，手动将挡也干脆利落，比手动升挡快上不少。