悬架方面，虽然东风风神奕炫采用的是后扭力梁式悬架，但是对应侧向支持的抑制做的很不错了，在连续的重心转移的情况下，都能很好的拉住车身，在激烈的绕桩项目中也能不错的完成，唯一拖后腿的还是原厂的万力轮胎，在赛道行驶时可以一直听到轮胎突破抓地力极限所发出的噪音。

底盘调校是标准的法系风格了，悬架富有弹性且行程偏长，整体呈现出舒适的风格，正常道路驾驶没有任何问题，但是不适合激烈驾驶。

奕炫作为CMP平台的首款车型，进攻性很强的设计和丰富的科技配置，很明显是冲着年轻人来的，可以感受到风神对底盘操控性下了不少功夫，但是它目前还是测试阶段，细节的地方还会进一步调试。