接下来我们将走进山区，进入到重庆森林越野公园，去体验一下坦克300在通过常规越野地形时的表现，讲真，这个越野公园实在算不上什么高难度，目的在于更细腻的体验坦克300的动力、四驱、齿比及和变速箱的协作能力。

开始穿越，坦克300的在齿比上的优势开始凸显，一挡齿比高达5.0，在挂入4L挡位后，扭矩放大2.48倍，两者结合的效果可以说十分惊喜!不踩油i门就能通过不少地形!

得益于坦克300又矮又宽的特点，它的横向稳定性很优秀，即便在通过一些非常倾斜的地形，坐在车内的驾驶者也可以获得相当不错的稳定感和可控感，和标定时保持了一致。

硬顶车壳的特点让坦克300在通过一些“拧巴”的地形时，车内不会出现咯吱咯吱之类的异响，虽然这种异响对于非承载车身的硬派来讲不稀奇，但对于不少普通用户来讲却一直都是被诟病的槽点之一，很是取巧有木有?

坦克300原厂都有配备相应的底护板，即便在装了底护板的情况下，离地间隙也有着不错的表现，224mm的离地高度在很多坑洼和“深车辙”地形中都能保持较高的适应力。

坦克300伊顿牙嵌式差速锁的表现值得称道，挂入和摘下的速度都很快，基本不存在什么卡顿，根据4L全地形模式，系统会根据场景自动挂入相应的差速锁，“能帮新手更快的入门”。

在重心转移这件事上，后排的乘客可能感受更深，你能清晰的感知到：这车真宽，真稳!几乎每次都是缓慢且柔和的摆动，这种过程几乎不会乘客产生“恐慌”。

坦克300分时四驱最大的特点之一就是钢性连接，可以实现完全固定且锁死的前后50:50传动，这种特性在爬坡时会更明显，即便不开锁不开蠕行不开4L，只靠4H就能稳稳的上来。

坦克300的最大涉水深度是700mm，即便如此我也不建议你盲目的去玩水，进气没事，电路系统也吃不消。当然，对于眼前这种水没有没过车轮的情况，还是可以畅玩的。

即便你没有越野驾驶的经验，也能很快上手坦克300，这辆2.0T的车型尽可能的让自己表现得更像一台“NA越野车”结合齿比优势，涡轮的传统特性被一定程度的弱化掉了。

两个连续的大坡象征着穿越的尾声，COO蠕行系统在这种环境下可以发挥很大作用，通过方向盘拨杆和油门踏板，你都可以轻松控制蠕行的车速，握好方向盘，挪开双脚，借助强大的蠕行系统，爬大坡对你太easy了!

经过一系列的穿越和爬坡，你会对坦克300的涡轮增压发动机有了更深的认知，即便是收油，它也不会出现太过明显的窜动，我只能说，巧妙的组合让它太像"NA"了!

坦克300翻过山头，下坡更陡!双臂用力的撑住方向盘，陡坡缓降介入非常迅速且有力!它会给你一定自由，同时密切监控车轮的滑动状态，稍有滑动趋势就会被迅速管制

作为全场最不安分的一组，后来我和同车的蔡老师共同进行了一次2H挑战全程试验，实时证明，坦克300在强大的电子系统协力和稳定性非常好的底盘搭配之下，除了最后的大坡，挂了4H，其余地形它都能轻松2H应对!