此次试驾的全新第四代飞度2021车型，动力总成方面还是老搭档，发动机经过优化升级之后，能够满足国六标准排放，变速箱还是CVT，同样有调整，1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率131匹96千瓦/6600rpm，最大扭矩是155牛米/4600rpm。

2021款第四代飞度底盘悬架结构还是和老款一些，采用了前麦弗逊加后扭力梁非独立，或者说，已经写进飞度的DNA，第四代飞度在悬架调校方面下了大功夫，后面细聊。

全新第四代2021款飞度试驾上车第一感觉就是眼前一片敞亮，超细的A柱设计实在不能更爽，视野的开阔程度就像电影院的16:9大宽屏似的不是家里的电视机可以比拟的。

第一代和第二代飞度,印象是隔音一般，第三代是发动机比较吵，算是逐步提升等级吧。第四代飞度价格还没公布，但前三代飞度的价格明显是逐步走低的，成本两个字可以解释很多问题。到了第四代1隔音情况有改善，虽然还不能说是质的飞跃，但已是很有诚意了。

2004年第一代飞度两厢上市，顶配售价11.68万，下地超过12万。2004年广 州二手房大约3000元/平方，一辆车的价格差不多可以买一套房。现在呢?

2021款飞度的加速能力从来没人让失望，新一代车型也不例外。动力总成引入了新的调校，油门响应很直接，模拟换挡的操作让发动机声音更好地取悦驾驶员的耳朵。

全油加速时，变速箱利用低速比提升车辆的加速性能，当发动机转速达到红区时再模拟升档，让发动机声音听起来更有激情。“虽然我是CVT车型，但不等于无趣，哪怕买菜才是正职，也得有腔调。

第四代飞度引入G-Design Shift技术，加强油门和变速箱的联动控制，踩下油门之后加速响应更快，而且更有力。

2021款第四代飞度依然提供S运动模式和ECO节能模式，但原有的L挡低速挡取消了。取而代之的是，制动操作控制降挡，这是第三项变化。

说到开起来更顺溜，方向盘转向手感也有助一臂之力。官方资料介绍说，从转弯的初始阶段开始，整个转向过程会比老款更线性，转向的感觉就更自然。

第四代飞度在提升乘坐舒适性方面也下了很大功夫，差点就认不出是飞度了。那种方方面面都绵软绵软的感觉，真的很舒服，也很买菜。专心买菜，挺好的。

别误会，主观感受上的软，并不等于车不稳当。相反，悬架保留着不错的韧性，那种韧性不会挑逗你劈弯，而是转向时车身晃动的节奏很容易控制，心里很踏实。车子很听话的那种感觉。

跨界的潮越版，底盘高度比潮跑版高3cm，悬架行程也长一点，所以会觉得更绵软，同时侧倾也会相对更明显。接下来我们聊聊潮跑版，两个版本换着开，区别差异还是能感受到的。

第四代2021款飞度潮跑版试驾评测

潮跑版有两个地方跟潮越版不同，对驾驶感受影响较为直接。一个是车身高度，重心低一点，侧倾也少一点点，另一个是轮胎扁平比低一些，胎壁更薄，好处是做动作时反应更快，不好的方面是减振效果会稍微打点折扣，但总体依然是很舒服的。

虽然chao现在以潮为主，但一日chao跑，始终是超跑，没了手动挡车型，手动模式也得有(潮越版没有手动模式)，换挡拨片也应该配一个。换挡拨片的手感不错，变速箱的配合也几乎是零时延的，可玩性很高。

既然要跑，那得来点music，发动机声音就是最对味的配乐。2021款飞度潮跑版相比顶配的潮越版，隔音材料的用量减少了一些，例如前后轮拱位置的隔音材料。主观感受来说，路噪和传到车内的发动机声音都比潮越版稍微明显一点。

第四代飞度的Honda SENSING系统具有四个主要功能，ACC主动续航控制系统、RDM车道偏移抑制功能、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统。

第四代2021款飞度ACC自适应巡航系统达到30km/h即可启动。若前车减速，自身车速也会随之降低，当车速低于20km/h，系统会通过声音和仪表台警示示意驾驶员接掌控制权，然后系统推出工作。

2021款飞度LKAS车道保持辅助系统在车速达到30km/h以上时，可以启动系统，但真正起到辅助作用要速度达到70km/h以上。该系统并不能让车辆保持行驶在车道中间，更多是以防万一避免驾驶员注意力不集中时车辆跑偏。当车辆出现跑偏，或者驾驶员长时间没有手握方向盘，仪表盘上会出现警示。