此次在海外试驾的车辆2020款保时捷718 GTS 4.0，相对低廉的价格让更多人得以享受到中置发动机的魅力，但四缸的保时捷在正宗的波子粉心中总归是差点意思。这台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机与Cayman GT4以及718 Spyder上那台是同源，最大功率为400马力，峰值扭矩419牛米，与GT4/Spyder相差的20马力主要在于ECU调校。

在GT4上，最大功率420马力会在7600rpm的时候输出，红线区则在8000rpm，而GTS 4.0上这台，400马力的最大功率在7000rpm时就输出，红线转速也下降到了7800rpm。传动方面，使用了6速手动变速箱，后期还会提供PDK双离合变速箱供选择。

这台发动机的动力以及灵敏的高转完全能够满足大多数挑剔的驾驶者，除非你开着它与GT4之间做极限的对比测试，才会发现GTS 4.0会在最后的关头还稍微欠缺那么点意思。

保时捷718 GTS 4.0在底盘设定方面更加偏向于普通版的S车型，而不是GT4/Spyder，毕竟后者用了许多来自GT3赛车的底盘部件，例如可调的绞牙悬架以及更硬的悬架衬套。

前F1车手马克韦伯不断赞叹Boxster在路面条件不好的情况下依然能提供出色操控的同时，也在赛道仅有的少许干燥路面上火力全开地刷着圈。

高刚性的车身有助于让悬架几何在高负载的情况下依然保持理想的形状，在这条湿滑的赛道上，通过轮胎传递的负载远比干燥路面上小的多，所以应对这种情况对Cayman来说可以说是小菜一碟。

保时捷调校转向手感的功力无须怀疑，另外发动机线性的扭矩输出及良好的车身回馈在这里帮了大忙，驾驶员能够很轻松地从侧滑的状态中改出。只要你愿意，随时都可以很简单地就做出漂移过弯的动作。