荣威i6 MAX底盘采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，后独立悬架在同级别并不多见，毕竟结构更为复杂。荣威i6 MAX升级了减振套筒，采用了萨克斯(SACHS) 旗下的产品，从而提升乘坐舒适性。

作为一台调校偏舒适的车型，荣威i6 MAX在紧急避让过程中的侧倾会有些明显，不过整车可控性很高，电子稳定系统的介入相当及时。

当然车辆不失控的前提肯定是车速不能过快，否则转向不足的情况是无法避免的。

在绕桩环节中，荣威i6 MAX重心转移时同样会有侧倾，不过幅度并不算大，方向盘的指向很清晰，操控起来很顺手。