此次试驾的车辆是荣威R ER6电动车，动力部分，搭载的电机是135千瓦184马力，峰值扭矩是280牛米，电池容量69.9kwh，NEDC工况续航里程为620公里，得益于不错的动力储备，该车在80km/h以下超车还是非常轻松，轻点电门车身就能立马做出反应，毫不拖泥带水，如果大脚“给油”，还能获得一定的推背感。

荣威R ER6该车配有三种驾驶模式可供选择，分别为SPORT、NORMAL、ECO模式，在不同模式下的区别比较明显，适用于不同驾驶风格的车主。

在SPORT模式下，动力储备比较充足，虽说没到动力过剩的程度，不过应对中低速的超车还是比较从容。

ER6的动能回收拥有三个挡位可选，当调整到最高挡位时，松开电门的初段会有比较强烈的拖拽感，不过尾段的力度要稍微弱一些。

荣威R ER6的转向力度会跟随驾驶模式进行自动切换，在SPORT模式下，转向力度明显加重，如果是城市代步的话，NORMAL模式下的转向力度更为合适。

荣威RER6配备前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架同级别竞品也大多采用相同的悬架结构。该车的底盘调校更偏舒适取向，在日常铺装路面行驶时，悬架可以非常轻柔的吸收大部分路面细小颠簸，即使是过较大的减速坎时也能轻松化解，并没有出现过多的弹跳。

从实际体验来看，荣威R ER6在中低速行驶时对风噪和胎噪控制的都非常不错，即使是车速提升到80km/h以上车内乘客依然可以用正常语调进行交流。