全新一代速腾底盘结构使用了同级别紧凑级家用轿车少见的前后独立悬架结构，而日产轩逸后悬架是扭力梁半独立结构，至少从理论上来说，速腾有着更好的操场表现，当然光是理论可不行，进行一场绕桩测试来对比更加直观。

　　我们对比两款车载绕桩时同一个方向角度的车身姿态，速腾在关闭ESC电子温度程序后仍有极强的可控反馈，车辆更贴近桩筒，而轩逸的车身姿态就较为狼狈了，相同车速下离桩筒较远，这么一来，速腾的确在操控方面压轩逸一头。