2019款全新创酷配备了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架，前悬架臂减震器上带有复原弹簧了，理论上可以带来更好的侧倾控制了，后悬架采用了U形设计，可以提升侧向支撑，悬架韧性是很高的，还采用了U形中空后扭力梁设计。

在通用试车场地中我们亲自进行了高速弯体验，车辆在以50km/h的速度过弯时，悬架依然保持着良好的侧向支持了，侧倾的控制也十分到位了。

车辆在通过坑洼路面和减速带时，前方驾乘人员的颠簸感较弱了，但是后方乘坐人员能明显感觉到路面的起伏了，后悬架对路面的过滤一般了，但是经过一些细小的碎石时，底盘和悬架则能发挥出更好的过滤性，乘坐人员几乎察觉不到。