现代菲斯塔的悬架调校非常的特殊，初段柔软后段坚韧，对路面的轻微颠簸过滤的很彻底，过减速带的时候也不会觉得太硬，真正的极限并不是很乐观，车身侧倾比较严重，但是话说回来，有多少人能开出它的极限呢?所以这样的设计符合大多数人的用车环境。

菲斯塔悬架结构和桑塔纳一样，前麦弗逊、后多连杆独立比名图高级，有着不错的舒适度基础，日常开起来会比较的躁动，但是真正上了赛道，不少的弯角都是靠着轮胎的抓地力通过的。