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路虎极光、宝马X3、英菲尼迪G25试驾感受

2013-03-10 20:15:38    admin
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                            A:英菲尼迪G25           B:路虎极光             C:宝马X3
路虎极光、宝马X3、英菲尼迪G25试驾感受
英菲尼迪G25:
      没有G37,只能拿个25试试。走到车子旁边,VQ25发动机已经带着低沉的声音在等待出发,这是一种充满运行气质的声音。坐进车里,关上门,车外的发动机声音已经被隔离的干干净净,车身也感觉不到一丝的抖动,车内安静得出奇,一贯的日产作风,这种静谧性与奔驰不相上下。
      相比之下,G25的油门略显沉重,至少比新3系略重,正常起步,转速控制得很好,加速非常平顺,眼睛一直盯着时速表,伴随着均速踩下油门,时速指针同样匀速往上攀升,没有一丝停顿,发动机动力输出也非常线性,时速轻松到达100。方
      向盘很重,指向性清晰,整体风格与老3系很像,长期驾驶应该不会轻松,但细细体会,还是老3系来得更加精确,这或许跟车长有一定关系。深踩油门,转速表持续上升,2000转一过,发动机开始发出战斗准备的吼叫声,此时的G25更像是个善解人意的家伙,她会觉得2千转就是一个驾驶模式的分界线,在这之上,发动机逐步爆发,接受你做出的任何要求,并且反馈足够给力,这款著名的VQ25 V6发动机有着宽广的动力输出区间,以至于日产在设计仪表盘时,将转速表标到了9千转。高转时的发动机声音像足了之前试驾的328,这与其怠速时的安静形成鲜明的反差。
      仅从驾驶上体会,你能从G25上感受两种不同的味道,低俗的沉稳和高速的从容。从后排空间上看,日产惯用的座椅靠背倾斜出现在了G25上,这一设计不但增加了乘客的舒适感,也确实在视觉上能造成与前排距离更大的感觉,但一只鞋的脚下距离使得上身不管怎么摆都无法让人接受,后排轴距的硬伤不论如何调整坐姿都无法解决。
      当然,我们一直都知道,英菲尼迪的定位。英菲尼迪,无疑是一辆好车。后驱、操控、空间、甚至是舒适,也算一个不落,除了略显老旧的内饰和电子设备,以及让人诟病的后排空间,就车子本身的性能而言,已经足够足够的好。
      整体而言,英菲尼迪是一款为驾驶者设计的轿车,但并不适合家用,因为她的后排腿部空间确实无法满足基本的乘坐需求。低速下能让你足够舒适,加速时能随叫随到,高速时动力能持续输出。英菲尼迪,确实名不虚传。
 
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路虎极光、宝马X3、英菲尼迪G25试驾感受
路虎极光:
      对路虎就没有太多的了解,所以目的非常的纯粹,奔着2.0T的发动机去的。4S店同时销售路虎和捷豹,与这两个高端小众品牌的定位相似,销售服务人员也是一副高傲的样子。进入展厅,极光的外表并没有如初次看到时那么惊艳。迫不及待的进了车厢,座位并不感到局促,不要被极光的绝对高度所欺骗。
      车内内饰和中控可谓中规中矩,旋钮式的挡位标新立异,中控屏不大,却也足够。但论整体做工,塑料感强烈的按键和局部装饰(在神行者上体现得更为明显,放眼望去,全是塑料),外软内硬的伪高端中控包裹,硬性车门饰面,并没有体现这个价位应该有的诚意。车内按钮键程短,基本无阻尼感,触碰感受与奥迪相似。后排的腿部空间小的可怜,好在后排座椅舒适性尚可,至少座椅纵向宽度比Q5、X3更宽,而且,放脚处高起的设计,还是给后排的整体表现加分不少,如能再给后排增加一些轴距,后排完美了。
      试驾过程,第一印象是车内声音分贝高的离谱,这个级别的车子,隔音做成这个样子,实难理解。销售顾问说是胎噪的问题,但事实上不全然,发送机的声音、风噪、胎噪,总之各种声音夹杂着传入车厢,极大地影响了驾乘感受。
      极光的仪表盘需要赞一个,倒不是包含的信息有多丰富,多有科技感,只是整个仪表盘的配色和显示分辨率,以及相比于其他品牌更多的液晶显示比例,表现出非同一般的深邃和独特。
      车辆在低速行驶时,方向盘指向性略显不足,还有滞后的情况。方向盘偏轻,操控毫无压力。
      值得一提的是极光的刹车,刹车风格更像日系车型,属舒适型,与奥迪、宝马完全相反,不会有刹停点头的现象。车辆从静止状态正常加速时,转速升高显著,瞬间可到2500-3000转,与现在开的雅阁类似。深踩油门,动力尚可,但推背感一般,
      总体来说,极光还是一辆小众的高端SUV,之于自己,我想它绝对不是我的选择。最后提一句,不要忘了,这仅仅是辆4缸的SUV,60W+,你接受吗?
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宝马X3:
       这次是奔着X3而去的。试驾的X3只有老款,配备的是宝马经典的直列六缸。坐进驾驶舱,再熟悉不过的宝马风格,无需更多的语言,独特的品牌魅力,不可否认,人是有偏好的。或许是刚试驾过G25的关系,X3的动力显得并没有那么出色,加上配备了8速手自一体变速箱,加速过程线性而平顺,推背感基本感觉不到。油门和方向盘反倒没有想象中那么重,驾驭庞大的车身也并没有什么难度。
      最后,我得出一个结论,这样体型的块头,加上SUV这样的车型选择,基本就和操控两个字没什么关系了,宝马也不例外。再怎么激烈的驾驶,SUV的提速和反应都是没法和轿车想媲美的。就如同奥迪试驾一样,在A5后试驾Q5,顿时觉得Q5羸弱的一塌糊涂,形象瞬间一落千丈。但是,我知道,这样是不公平的。或许GLK的好感也归功于MDX后的试驾对比。
      X3方向盘显得略大,指向上相比于轿车模糊了很多,但依然是SUV里的高手,因为空间足够,所以在转圈时也不会显得空间不够。后座与Q5倒有几分相似,座位纵向宽度不宽,除了后排距离略宽于Q5,舒适性可谓半斤八两。没有试驾到新款2.0高功版的28i,略显遗憾,但能以SUV的形式感受这款即将退出历史舞台的直六经典发动机,还能说些什么呢?
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