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车市热销品牌车型严重缺货

2009-08-25 11:34:02    admin
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近期国内汽车市场出乎意料的火暴,使多数汽车企业和经销商库存低于正常水平,部分企业甚至处于“零库存”状态,一些畅销车型甚至要等2个月才能提车。在七八月这个传统的汽车销售淡季,车市断货潮却愈演愈烈。

  记者走访京城多家4S店,几乎没有几个品牌可以保证旗下车型“阵容齐整”。其中,1.6L及以下排量的车型是断货的主角。

  某一汽-大众的4S店销售人员这样说:“厂家不发货,我们也没有办法。实际上,现在提车的时间已经比前一阵快了不少。厂家一直在加紧生产,但几乎生产出一辆就立刻销售出,我们这里是到店一批车就被交过订金的客户提走了,如果不交订金,估计等两个月也提不上车。”

  东风日产首汽专营店市场部经理侯博琳告诉记者,现在骐达、颐达、轩逸等车型至少要等2个月才能有车,货源严重不足。“光是订单就够我们吃2个月的。”
 
  一位北京现代4S店销售人员也表示;“由于厂家断货,店内所有车型最少要等15个工作日才能提车。”

  不仅是北京市场,全国各地的畅销车都处于供应不足的状态。武汉竹叶山汽车市场有关负责人告诉记者,该市场10万元左右的多款轿车货源严重紧缺,目前各品牌经销商向厂家预订的车辆有的多达100多辆,而这些车要全部交付给客户,至少需2个月时间。

  记者从长春市一些汽车经销商处了解到,目前长春市经销商的车辆库存全线告急,消费者买车基本得靠“等”。大部分车型出现提现车困难的情况,往常提车5天的等待期变成了最短也要10天~15天。

  库荒还将持续

  据悉,上海通用目前在排产的、经销商处的库存及正在运往全国各地的汽车数量,已经相当于1个月的销量。新君越的订单已经排到10月;购买新君威、科鲁兹的消费者需要等待1个月至2个月。东风日产从5月开始就进入了“零库存”的状态。

  中国汽车工业协会一位专家表示,厂家库存规模介于半个月销量到一个月销量之间,才算正常。现在的库存量严重不足。厂家年初调低了产销目标和排产计划,可是车市持续火暴,增加的产能只能满足之前的订单需求。“金九银十”是传统的旺季,市场不会冷下去,库荒问题可能要到年底才会缓解。

  北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉介绍,6月,由于厂家停产检修、车型排产原因,部分品牌车型车源供应不足,库存量低;7月,厂家调整了产能计划,合理排产,加班生产,热销品牌库存量低的状况还是没能改变。

  全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示,7月很多厂家的库存量是5年来最低的。8月虽然有31天,但法定工作日比7月少2天,加上更多企业将放高温假或停产检修,因此产量会比7月进一步降低。根据市场惯性,一些热销车型的货源将持续紧张。

  库存过低是好是坏

  库存低于正常值,经销商有车不愁卖,这种局面是喜是忧?

  记者随意拨打了几家经销商的电话,接电话的销售顾问一反过去的热情主动,态度变得冷淡,甚至有些不耐烦,都是表示“没有现车,得预订”,就匆匆挂了电话。

  不少消费者开始抱怨,现在买车要等不说,经销商还很“牛”,服务态度大不如前。

  颜景辉认为,目前多年未现的低库存状态对汽车行业的发展是有好处的。第一,车源紧张,优惠收缩,消费者都有买涨不买跌的心理,这将进一步刺激消费者的购买欲望。第二,大量的订单使厂家降低了生产库存成本,为厂家逐步实现订单式生产销售提供了良好机会。第三,供不应求的时候车价比较稳定,不会引发降价潮,不会向经销商压库。在库存高的时候,往往容易造成经销商为完成计划指标争取返点而打价格战。

  也有业内人士认为,对汽车企业来说,保持一定的库存是必要的。从汽车产品下线到最终售出,中间有很多环节,如果库存过低,消费者提不到车,可能会造成客户流失,不利于销量提升,经销商在这个过程中可能会相对忽略服务质量。厂家应该控制好生产节奏,将库存保持在合理的区间,这样才有利于车市平稳增长。

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