此次试驾的车辆是2021款五菱宏光MINIEV马卡龙，这辆电动车动力方面保持不变，后置的永磁同步电机最大功率20kW，最大扭矩85Nm，NEDC续航方面，时尚款为120km，臻享款为170km。传动系统还是电动车上常见的单速变速箱。

宏光MINIEV马卡龙，首先这真的是我开过最好玩的车了，甚至比smart还要好玩，不管是停在大街，上还是开起来的回头率，那真的没谁了，4万块钱就能拥有堪比超跑的“魅力”你说牛不牛。而看起来好玩，它开起来的感觉同样非常好玩，你就像是坐在一个盒子里面开车，小巧的车身让你在城市中的穿梭变得非常灵活。

说说宏光MINIEV马卡龙动力方面吧，在松开刹车踏板后，它并不会开始往前走，需要给一点电门，而踏板的反应较为温柔，不会在第一脚的时候给你一哆嗦。在起步之后，个人感觉到60km/h内的加速能力还是很不错的，有着电动车的基因优势。而速度在之后的攀升则会开始明显缓慢，经过测试在运动模式下时速在100km/h时就很难会再上升了。

所以个人是不建议将其驶上高速公路的，因为在高速状态下的超车确实会有些慢，在市区稳稳当当的开不是更好吗。另外由于车身短小灵活，所以在高速转向的时候车身稳定性会稍差，能感觉到车辆有些滑，这都是没有办法的事，所以开这款车就别追求速度的事情了。

宏光MINIEV马卡龙在城市内道路正常驾驶情况下，这辆小车的刹车让我比较满意，没有那种让我踩下去觉得刹不住的时候。不过在低速驾驶时其缺少了车外提示声音，这一点希望能够将其加入。

宏光MINIEV马卡龙虽然没有提供动能回收可调挡位，但是个人在试驾过程中发现其在运动模式和经济模式时，前者松开电门后的拖拽感更为明显。

听厂家说，宏光MINIEV马卡龙这款车超过一半的用户为女性，而这辆车的转向的确也非常适合女性。方向盘的设定并不是那么沉，驾驭起来还是蛮轻松的。

宏光MINIEV马卡龙悬架的设定偏硬一些，在经过连续颠簸的路面需要减速，不然会感觉到一颠一颠的。另外车内噪音的抑制工作还需要提高。