宝骏RM-5采用了标准的麦弗逊前悬架，下控制臂由钢板冲压焊接而成，下控制臂布局上有开孔，这些设计可以提升一定的刚性同时起到减轻重量的作用，对轻量化可以起到一定作用。

　　不过下控制臂末端与转向节铰接的部分没有使用独立球头，如果发生损坏，下控制臂需要整体更换，一定程度上会提高维修成本。

　　宝骏RM-5后悬架采用扭力梁式非独立悬架，采用弹簧和减振器分离的布局，这种方式可以降低轮胎和弹簧以及减振器之间的杠杆比差异，有助于提高轮胎反应能力，当然对后备厢空间也会很友好，同时这种方式可以省成本。