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名驭2.0自动车主真实用车感受

2012-03-19 21:33:31    admin
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       名驭提回家有三周了,跑了700多公里,本想交提车作业的!不曾想提车过程中忙着检查车辆,竟忘了拍工作照了,只好现在谈一下个人对车的评价以及当时选车的想法。先来几张提车前拍的~我的名驭2.0GL!

名驭2.0自动车主真实用车感受

车是2011,6生产的,现在名驭2.0版都是库存一段时间的,新进的名驭都是1.8的!

名驭2.0自动车主真实用车感受
     车虽然放的久了,好在保护膜都没掉,至少说明我的车没被动过(很在意这一点!)提车前围着车转了好几圈!虽然前段时间看车时看的也是这台车,但心情是不一样的(你懂得)!提车时专门把车开进售后车间,升起来看底盘,检查胎压。。自己做了一遍PDI(4S称售前检测),可惜忘了拍照!

     既然提车作业没法做了,那就先谈一下当时选车的情形,家里买车的原因是单位给老爸配的桑塔纳2000要收回了,从前没车开不觉得怎么样,后来有了车开,现在车要收回了一下子不适应了,所以决定买车。因为我很喜欢车,比较懂,又是做汽车方面工作的,选车的责任义不容辞由我承担,曾经我早已决定首选桑塔纳志俊1.8,源于对老朋友的信赖——老爸单位的桑塔纳2000时代阳光,我也开了一年多了,选车我有一个原则,一定要技术成熟可靠的!还有日后维护保养费用要低廉。桑塔纳系列,绝对是最适合中国国情的车,但现在的质量能否和当年就不好说了而;还有就是奔腾B70,这车我也开过,以前觉得马6的平台错不了,不过实际还是摆脱不了国产车的通病;倒是名驭是最近才开始关注的,名驭坦白只是五代索纳塔拉皮后的产物,但这正是我想要的,机械部分和索纳塔同样成熟可靠。看了很多网友的评价,发现这车除了油耗偏高,车漆软之外就没别的问题了,我也问过几位老索纳塔车主,得到了肯定的回答。车无完车,买之前把优缺点都分析的查不多了,最终决定入手名驭

名驭2.0自动车主真实用车感受

       10月18日提车,名驭2.0自动尊贵版,对于名驭毫无疑问要选2.0版的,正宗!因为原五代索纳塔就搭载的2.0,2.7V6的,成熟可靠性不必多说,尽管现在厂家主推1.8版本,4S的优惠也更多,现在2.0版本反倒很少了,但买车要选对的,不选便宜的!对于那台1.8升引擎,坊间传闻是老伊兰特的,我专门对比了一下,发现实际排量,最大功率,最大扭矩甚至相对应输出转速都一样!(反正我是信了)
名驭2.0自动车主真实用车感受

       个人认为厂家推出名驭1.8版本完全是应对国家相关政策及市场营销策略而已!名驭的宣传广告甚至从来就没有1.8版介绍,直接通过降低排量减少动力而车身重量未变的方法能省油么?(反正我是不信)就像当年老君威推出2.0版本,同样配置只比2.5V6便宜6千左右,完全是应对市场的某些需求罢了!
      变速箱方面,我当时特意试开了一下2.0手动档,感觉特别舒服,挂挡松离合不踩油门没有任何抖动车子稳稳的起步,你完全可以不看转速表凭感觉换档,转速刚一千冒头挂3档依然加速平稳,很明显发动机低速扭矩充足,而且输出范围很宽。倒是自动档的开起来一点感觉也没有,不过没办法,老爸一定要自动档的!(志俊被PAS掉的原因之一是不再提供自动档)这车本来就是给老爸开的,好在这台自动变速箱极为平顺,匹配的相当好,丝毫没有4速波的顿挫感!

      提车回家的路上,越发感觉自己开的是一台2.5V6!从前开过君威2.5V6,非常喜欢那种平稳的感觉,虽然我这人爱开快车,但相对于糟糕的路况美式陆地行舟的行车质感个人很欣赏!

名驭2.0自动车主真实用车感受

      现在开的时间长了,其间有幸再次试驾那台君威2.5,名驭虽然更易于驾驶,但整体行车质感还是稍显逊色,名驭的自动变速箱似乎对升档并不积极,以前开桑塔纳2000自动档,完全能够用油门控制换档时机和控制换档(本人骨子里感觉开手排的才叫开车)这台波箱似乎有自己的秉性!(也许是我还不熟悉操作吧)通过收油门升档的方式似乎并不奏效,不管你右脚如何点动油门,变速箱不会轻易“被骗”提前升档,感觉变速箱电脑里只有一种换档模式,没有“动力模式”或“经济模式”之分,因而当车子被稳稳的提到60迈时,发动机转速会稳在2000转左右,明显还在3档,这或许是索纳塔市区油耗高的原因之一,不过应该是考虑到车身较重而保证一定的动力性而设定的,否则肯定还会有更多的人抱怨动力差。

名驭2.0自动车主真实用车感受

      既然变速箱有自己的性格,发动机更有自己的脾气!从数据来看,发动机的输出特性是喜欢高转速的,短短的进气软管貌似也说明此点。实际驾驶中发动机在2000多转时声浪最为甜美,很像传统美系车的特性,这车行驶质感有意模仿美系车,或许是当年五代索纳塔成功进军美国市场的原因吧。不过一旦转速持续升高,嗓音立刻改变,有一次爬坡超一辆凯越,当时车上坐3人,我把档位锁定在3档,转速稳在2500转(新车不舍得狠踩)试图超车,不料超到一半时感觉发动机不给力,右脚一发力,变速箱随即强制降一档,瞬间转速逼近3000——发动机咆哮起来!不是激励人斗志的高亢轰鸣,而是声嘶力竭怒吼!那一刻真有放弃超车的想法,超过去之后立刻松油门退回D档!

     同样的情况,那台老君威则完全不同,尽管那完全是一台偏好低转速的2气门老家伙,你甚至拉到5000转,发动机嗓音依旧稳定深厚。看来大师跟晚辈的境界就是不同(当然怎么能拿4缸机跟V6比?)

     驾驭一台车的最高境界就是由着车的性子来!那才有人车合一的感觉,车也舒服你也舒服!名驭这车当然是要舒舒服服开的,稳稳的提到八九十迈巡航最舒服不过了。。。

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