从提车至今将近2个月，走走停停之间也跑完了我和CX-5的第一个一千公里，可惜这之间绝大部分都奔波于家与单位的城市车道上。上下班高峰的堵塞，匀速18KM/h的糟糕路况，实在无法称得上畅快的驾驶过程。不过祸兮福所倚，正是这样，更让我在这水泥森林里好好地感受了一下马自达所引以为傲的SKYACTIV技术。

      男人么，总有一个不安分的心，你没有发现不代表你不存在，SUV正是由此应运而生，区别于我们口中常说的越野车，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。它的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。这里你也可以理解是轿车与越野的杂交品种，所以请热爱越野喜欢在泥水里打滚的朋友们注意了，纯越野的话选择SUV可能没有办法达到你理想的地步。而对于大部分时间都在城市中穿行的人们，SUV则是你应对坑洼公路和马路牙子的不二选择。

                                              线条优美的侧面车身，刚中带柔美观大方

      内部方面，我178的个子，车内前排空间感觉还是比较宽敞的，后排空间相对小了一些，不知道如果略微牺牲一点后备箱纵深，将后排座位后移一点加上靠背可调会不会好一点

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      CX-5的内饰一直是不少车友诟病的地方，在我看来科技感不强，不过也不是一无是处，有时候返璞归真也是不错的选择

              由于是2.0自舒，方向盘也是T宝买的手缝真皮套，在我和老婆的辛苦手工操作下，就是这个样子啦

                         汽车最重要的三大件，发动机、地盘、变速箱，规整的布置看着还是比较舒服的

                     内部部分，不少部件应该是日本生产国内组装，不知道以后会不会完全中国制造

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      由于CX-5所带的发动机启停技术，让不少车友朋友都对日后的保养和电池更换产生了疑问和担忧，启停技术专用的电池我问了4S，国产CX-5电池售价900左右，而且目前来看质量还算过得去

            隔音板，这里如果能够把支撑杆做成两边各一支液压杆不知道是不是会更加显得高端大气上档次呢

                                                   后备箱的液压杆貌似进口货色

                      老婆赞不绝口的设计，的确光线不好的时候遮阳板带灯化妆镜效果很好

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      这里就来说说小五不厚道的地方吧，自家孩子也不能袒护不是，CX-5也不是不分青红皂白护犊子的，驾驶位电动调节又多少成本呢，有点小吝啬啊

      这里更是让我有点小失望，后备箱一键放倒后排座椅的拉手，2.0自舒竟然也给减掉了，放倒个座椅还要跑到两边后排去手动，不贴心呐

      这里各位仔细看看，没有拼接焊点，一体成型的车门。日本车系里马自达也算是个另类，个人的感觉，就是我们说的技术宅，纠结于技术和内在，而在一些能够展现自己的地方却往往不得人心，外形好看而内饰不足，内在优良而不知发挥，比如这个车门，高成本的一体成型都做了，车门内饰多用一块真皮又能如何呢？还有那个喇叭，我能理解国外喇叭使用率不高，国外人耳朵结构不同，不过你都国产了，把那个单音喇叭换了，双喇叭的成本难道无法承受？期待改进

      这里的裙边包围设计倒是很不错，我在路上留意过不少车，像CX-5这样用大包围裹住门槛的几乎没有，这种设计让雨雪天里，你也不用担心下车会蹭脏自己的裤腿，方便实用

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      我购买的CX-5是2.0自动舒适型， 自动挡的车在拥挤的城市里，减少了传统手动挡的换挡操作，方便了不少，不过不少人都会觉得自动挡在省油方面会大大逊色于自动挡，其实自动挡也有一些小细节可以帮你更好的驾驭。

      一般车主在挂D档起步之后，给油加速通常很快档位升入2档（1、2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），但是却会发现2档再往上升档自动挡汽车就不那么敏锐了，往往油踩多了，档还没怎么上。

      其实这时略微重踩油门，当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现在速度70公里/小时左右时，使变速箱提前升入5档，这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。目前我自己光是听发动机的声音就能感觉出什么时候该放油门了，不用再去看仪表盘。

      不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。当然，你也可以在行驶中，将变速杆档位挂入手动模式，（在D档状态往左推挂入M档）通过向下拨变速杆升档，想上拨减档来操作。

      这里还说明一下，曾经看到一个帖子，那位车主说自己的车在上坡时，汽车转速表猛增，但是速度上不去，怀疑是不是自己的CX-5出问题了。其实开过手动挡的朋友应该都笑了，很多人在超车的时候都会降档超车，这是因为减档的瞬间，发动机转速立即升高，但车速保持不变，同时由于变速箱传动比变大，发动机输出到车轮的扭力也变大。同样，你在上坡的时候，为了获得更大的动能，自动挡汽车会自动选择低档位，而时速问题，我举个例子，大家匀速跑步的时候，突然冲上前面一个陡坡，再保持原有动力的情况下，速度是不是也会瞬间降下来呢

                   这是我的平均时速，城市里堵车比较严重，而且我很大一部分都是在上下班高峰的路上

      就是这种路况下，8.9L/100km的油耗，还是一辆SUV，还是没有经过首保的新车哦。当然良好的驾驶习惯是节油的保障，但是创驰蓝天也很好的保卫了我的钱包（油价啊，你敢不敢别涨了）
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