此次试驾的车辆是传祺影豹车型，使用全新第三代钜浪1.5TGDI发动机，传动系统使用了7速湿式双离合变速箱，马力达到177匹，最大扭矩270牛米，广汽传祺影豹这台全新的直列4缸1.5T发动机的振动与噪音都比预想要小，也正是因此(发动机的曲轴飞轮较重)，造成了车辆的油门响应稍慢，发动机转速上升与回落都不那么干脆。

　　在中速巡航时，177马力的动力输出配合7速双离合变速箱也能让影豹显得更为轻巧。

　　其中大部分好感还要归功于这台双离合变速箱，齿比编排较为中性，这也让发动机的扭力平台更长，换挡平顺性也有着不错的表现，而换挡速度相对来说就不那么灵力了。更偏运动设定悬架在日常驾驶中依旧能兼顾一定舒适性，面对城市环路与高速上的长波起伏，显得很有韧性。但相对于减速带这种短波震动，车内的共振与舒适度则稍差一些。

　　广汽传祺影豹赛道驾驶：

　　在这里，影豹依然有着稳定的动态感受，首先，在高速状态下，车辆的转向响应、准确性、悬架系统的侧向支撑都有着不错的表现，并且能通过方向盘传递给车手很多信息。

　　但在长弯中，即便车手主动调整车身前后重心变化，影豹的车尾动态仍旧极为保守，坐在车内几乎感受不到任何车尾滑动或是即将滑动的趋势(现阶段悬架标定导致)。

　　在与底盘工程师的沟通中获悉，目前的悬架标定更偏保守，在高速进弯，更多向下的力量与侧向力量作用在后轴时，后轮会产生更偏向于前轮同样方向的几何变化，而在此状态下，车尾稳定性就相对高很多，也正是因此，工程师才会把ESP系统在SPORT+模式下标定的更偏开放。但几番交流后得知，负责底盘标定的意大利工程师虽然对目前状态较为满意，但也并非最终标定，或许还有机会调到一个更具乐趣的状态。总之，希望未来这是一辆更具乐趣的车。