动力方面，思皓E40X采用前置单电机布局，电机最大功率为110kW(150Ps)，峰值扭矩为340N.m，这样的参数对于一台日常代步为主的小型SUV来说还是比较充裕的。在普通模式下，加速踏板在初段的响应就比较灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉。

思皓E40X选择ECO模式后，前三分之一的踏板行程里整个车都表现的比较“慵懒”，更适合城市里走走停停的情况。而一旦把

踏板再踩深些，动力就会突然“暴躁”起来，在有些湿滑的试驾路面上，会让轮胎出现打滑现象。

思皓E40X动能回收分低和高两挡，低挡更像是在模拟燃油车滑行时的那种减速感，减速的力道很温柔。选择高挡时，动能回收的力度也并不激进，同时，减速的"拖拽感"要在你松开加速踏板两秒钟后才会出现，这样的调校能一定程度上缓解突然减速带来的不适。

思皓E40X转向的力度调校有一点刻意的加重，在0-60km/h的速度范围内没有明显的随速增益，也很难从方向盘上感知前轮的状态，整体的调教比较佛系，虚位也在可接受的范围内。

思皓E40X悬架采用了偏向舒适的调校。在过减速带、井盖时，车身的动作比较干脆，并不会给人一种很散的感觉。但左脚下方的区域，有时会传递上来一些细碎的震动，感觉这部分的底盘还是有些薄了。

虽然从前机舱内可以看到，电机覆盖了一层声学包裹来优化噪音控制，但电机运转时的啸叫声还是非常明显。而当思皓E40X车速提高到80km/h以上后，胎噪和风噪的控制也算不上优秀。