要说吉利车，毛病绝对得有，没有毛病的那是神车。不过话分两头，如果关键部件换得太多，这车还是换了吧。代换的件真的不放心。

因此，有些件不要信修理厂，4S的纯忽悠，好好的给你换下来了，特别的过了保的车，动不动就换件，换的件绝对不是原厂生产线上的用的。

此次维修故障：ABS灯亮。车龄：4年，6万公里。

工具一字排开。

撬下鉓盖板。

千斤灯此时不要顶起来

因为不能拉手刹，前轮垫下砖。

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套上搬手。



打松螺丝后，可以顶上千斤顶，徒手拧下螺丝。

拆开轮胎。

垫车下，你懂的。
 

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换工具，14#套筒





上下两个，全拆下。

摆平

拆下ABS传感器，

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传感器，完好，没有磨到刮到，是好的

但轴承里面的ABS突齿盘不随轴转动了。由此，重点是轴承损坏。这个，真的不能坏，绝对的装配质量问题。

要继续拆了

拿不下刹车盘，怎么办，按上面打开胶塞。

调松手杀，使杀车皮直径变小。

拿下了。

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内部结构。

又要换家伙了，更换12MM的套筒，

继续拆背面的四个螺丝。

用点力，很紧。

拆完了,原厂件，看着就结实，其实一个小问题就报废一个轴承，可惜了。

这里全是焊接的，不知牢固程度如何。

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拿下故障件，

这里有个拔码盘，不转了，原因是与转轴脱离了，可以摇着响，轴承厂全责，装配不过关。

新件上场。

上在箭头处，我想是轴承装配的关键，看热处理火候没有原厂件好看。原厂泛兰或紫，这个发黑。听说热处理不好的，影响刚性或脆性吧。



看到里面的齿盘没有，随主轮胎一起转的。不转就是坏了。

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两个对比。

比比厚度，双红线处。所以说，如果一辆车关键件，换的多了，建议换车的原因。

再比重量吧，

同尺寸 的设计，绝对的是钢材密度不同引起的误差。因此，原厂件很重要。

装上新的。

一定要对角钉 。

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上好ABS线束。

试下手刹，

反复调这里，

转转有无明显磨擦。

磨擦过大，会引起杀车盘过热。

打紧放下，再拧螺丝，盖上板子。试车故障排除。
 

小结：ABS线束不易损坏，但有可能轴承齿盘变形，主要是脱落，磨到传感器，将导致传感器与轴承同时损坏，如果ABS故障因传感器损坏引起，同时要观察传感表面有无磨损，再检查齿盘是否转动，或转动是否在同一面，就是不能起伏。装上新的传感器，要仔细听有无磨擦，否则，故障重现。

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