从买车到现在，一直就觉得速锐提速不好。即便是肉，也没有肉的那么离谱，而且油耗还不低。一直找不到原因，问过4S，答复就是这车就这样，你驾驶习惯不好所以比较耗油。我对4S的答复有点无语，我都是十年驾龄的司机了，怎么开车省油我很清楚。越想越不舒服，前几天想到会不会是火花塞的问题，于是看了大量关于火花塞的帖子，了解了速锐473QE发动机的火花塞型号，买了NGK（G-power）7092型号的铂金火花塞，G-POWER系列的火花塞是日本原装进口（理性爱国）的哦，之所以买铂金是因为觉得这款发动机不是什么高端发动机，没必要用铱金的，出于性价比考虑，就买了铂金的。四个火花塞140元。之前也比较了日本电装火花塞，不过寿命没有NGK的长，性能嘛应该都差不多。记住了，如果有车主要换火花塞，473QE发动机的火花塞热值是6，别乱买，不然热值不匹配对发动机不好。找到修理厂的师傅给我装上了，下面请看原厂火花塞，里程9000多公里。

      四个火花塞，四个都有积碳，黑色的就是积碳，其中右二这个是二缸的，积碳最严重。难怪我提速慢。修理厂师傅也说二缸工作的不是很好，另外三个缸稍微好点。师傅说，工作状况好的应该是只有浅棕色，没有别的颜色，我想我好像知道我车提速慢的原因。我拿了四个原厂火花塞仔细比较了下，发现积碳最为严重的那个火花塞中心电极和接地电极居然不居中，是歪的，这里对比亚迪的火花塞质量表示不满，对检验人员也表示不满。是歪的都没有发现，虽然我不知道这个是否影响火花塞点火，但是就是这个火花塞所在的二缸工况不好。下面看看放大的二缸火花塞，大家看看是不是真的是歪的。

      大家请看，那个白色的小点就是中心电极，和黑色那部分相比，是不是不居中？明显往右偏移。相反方向的底座就是很严重的积碳，黑色部分。这里说一下，原厂火花塞是国产湘火炬K7RTI（BYD）。

                                                   看看我换上去的火花塞

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      再看看特写，NGK G-Power系列火花塞采用铂金极细中央电极（直径0.6mm），接地电极采用梯形截面。采用稀有金属铂作为中央电极能避免氧化及积碳生成，具有较长的使用寿命；梯形接地电极截面让点火更稳定可靠。NGK G-Power系列火花塞的使用寿命可达40000公里，而性价比高。G-Power系列火花塞具有降低油耗、降低排放以及提升动力性能的特性。

      谈谈感受，换了后，提速明显比之前好，快得多，而且油门很灵敏，自然就降低了油耗，这是市区感受，高速还没去体验，等体验了高速再来补充。

      下面谈谈高速行驶的感受，没换之前，高速公里提速是比较满的，而且在遇到上缓坡的时候，车子就越来没有力气，必须要踩大油门，这就增加了油耗。换了新的火花塞以后，明显提速时间变短了，而且遇到缓坡的话，发动机的动力没有减退，是在很平稳的输出，不用深踩油门，这样的驾驶能不降低油耗吗？所以这次火花塞的更换，我觉得很值。