此次试驾的车辆是蔚来EC6 440KM签名版本，动力和ES6上面是一样的，采用了双电机的配置，签名版和性能版的前轴采用了永磁同步电机，后轴搭载交流异步电机，最大功率是400千瓦，峰值扭矩达到725牛米，马力为544ps，官方给出的百公里加速时间是4.5秒，运动版的话就都是永磁电机，马力和扭矩会低一些。传动系统为固定齿比变速箱，换挡杆样式和ES6相同，科技感较强。

蔚来EC6开起来怎么样呢?在节能模式下，你能够体会到EC6最温柔的一面，加速踏板不会很灵敏，驾驶起来也相对轻松。

对于动能回收许多人心有余悸，生怕出现莫名的拖拽感，将动能回收调至极低，你的担心就迎刃而解了。

蔚来EC6新车配备了主动空气悬架，悬架高度、硬度均可调节。车底覆盖件组成了一个大平面，能够加速车底空气的流通，从而达到降低整车风阻的目的。

将悬架设置为标准模式，悬架能够过滤掉路面上细碎的振动，当通过较大的颠簸时，车辆也不会出现较为明显的余振。

蔚来EC6新车转向比较的轻盈，指向性精准，属于好开的类型，但是电子味比较浓了。

在北京车展期间，蔚来宣布成为“全球唯二”实现自动导航辅助功能的汽车品牌，本次试驾也亲身体验了一把NOP (Navigate On Pilot)领航模式。

新车标配Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，NIO Pilot传感器达23个，分别为三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和车内摄像头。官方表示，车辆硬件功能支持L3以上自动驾驶功能。