此次试驾的车辆是全新威马W6电动车，威马W6动力部分，搭载的永磁同步电机峰值功率是160千瓦，峰值扭矩是225牛米，马力218匹，从参数上看，威马W6的功率和扭矩数据并不算十分亮眼，但是在实际体验的时候这种提速感受并不孱弱。

威马W6在高速路段，我们也尝试了100km/h-120km/h的中途加速，电机同样能够提供足够的动力让驾驶者在高速行驶时进行超车。在换挡旋钮的后方有一个控制驾驶模式的拨轮，从外形上看很难不让人想起沃尔沃。

威马W6底盘调校明显倾向舒适风格，面对路面颠簸和较大的沟坎时明显感觉到悬架第一时间拉住了车身，没有多余抖动和上下起伏，乘坐体验不错。

一些网友看到威马W6后轮采用扭转梁式非独立悬架之后颇有微词，事实上悬架形式并不能代表车辆底盘性能的全部，不同悬架形式都有各自的利弊和特质。

转向方面，威马W6的方向盘手感有些过于轻柔了。即使切换不同的驾驶模式，转向的手感也没有明显的变化，指向性有些模糊。

威马W6在车速超过100km/h之后，会明显感觉到风噪增大，这和它的车窗使用单层玻璃有一定关系。

标配的米其林浩悦4代轮胎在静音和舒适性方面表现不错，对于降低城市低速路段的胎噪和振动有很大帮助。

早期一些采用真空助力泵的电动汽车容易出现前半段制动行程减速不明显，行程踩到一半以后制动力突然增大的现象。在威马W6上并没有类似的情况,全行程的制动力都比较稳定，iBooster功不可没。

威马W6的动能回收提供了3档可调，分别为强、弱、关闭。有些功能无论你做的多么优秀，用户都应该享有自由选择的权利。尤其是和乘坐眩晕感相关的动能回收更是如此。