C-NCAP碰撞试验三颗星

　　注：车辆安全由于其特有的专业性与必须的仿真试验才能获知，因此比亚迪F0安全方面的评价我们参考中国C-NCAP的碰撞成绩。

　　F0在2009年8月4-6日，在中国汽车技术研究所碰撞试验室内成功完成了小型车比亚迪F0的正面100%重叠刚性壁障碰撞，可变形移动壁障侧面碰撞试验以及正面40%重叠可变形壁障碰撞的试验。这是汽研所09年的第14次碰撞试验。F0碰撞车型参数：

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　F0进行了C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊全部正常打开，假人头部与其充分接触。

　　碰撞发生后，车身向后反弹不到1m的距离，发动机舱发生明显溃缩变形，A、B柱没有明显的变形，4个车门都能轻松打开。由于车内空间较小，前排假人的膝部及小腿均与仪表台发生接触。转向盘在假人胸部的冲击下，发生了一定的变形，不知这种变形是不是设计状态，对假人头部和胸部指标能够产生什么样的影响也只有等到结果发布才能知晓。后排假人坐姿保持正常，安全带起到了良好的约束作用。

　　该项试验的碰撞强度较高，对车内座椅和安全带等约束系统是一个严酷的考验，尤其是对低成本的微型车，F0在该项试验中表现正常，可以说是经受住了考验。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　F0的侧面碰撞试验准时进行。在950kg台车以50km/h速度的撞击下，娇小的F0被撞出了很远。不过F0车体侧面的防撞能力值得称赞，“门槛”梁、B柱、“窗台”梁以及前门内防撞梁构成的车身侧面框架变形很小。

　　碰撞后假人坐姿保持较好，座椅和安全带都没有出现异常情况。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　F0的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊顺利打开，与假人头部充分接触，发动机舱发生正常溃缩变形，驾驶席侧A柱发生明显变形，顶梁也有凹陷痕迹，驾驶席车门张开一条缝并向后有轻微移位，不过并没有影响正常打开。

　　与正面100%碰撞的情况相似，转向盘有轻微溃缩变形，前排假人小腿和膝盖与仪表台均有一定的接触。后排假人坐姿保持较好，安全带起到了很好的约束作用。

　　分析结论：F0获得三颗星的结果，也算令人满意了，微型车的安全测试基本都在三颗星的水平上，长安新奥拓也是。不过F0还是有很多安全隐患，比如在完全正面碰撞试验中，比亚迪F0车辆内部损坏较大，中控发生大幅度裂缝，油门踏板也被撞坏。还有在偏置碰撞试验中，比亚迪F0外观破损严重，其次车内假人坐姿也都发生明显的左、右偏移