新福美来换装1.6L 自主研发的VVT发动机，最大功率为120Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率达到55kw，这台发动机在之前的海马欢动上已经搭载；与之配合的为模拟6速CVT变速箱和5档手动，手动档变速箱档位比较清晰但形成偏长，CVT变速箱驾驶感觉下文会有赘述。

    打开发动机仓看到铺垫着整块的隔音棉，虽然摸上去并不是很厚，但是比起裸露的钢板来还是要好很多，隔音效果到底怎么样要开起来才知道。

    全程我们驾驶的是CVT车型，动力输出平顺是一定的，哪怕全油门起步在起步初期车辆还是不紧不慢，转速过3000转以后动力有所改善，在手动模式下做出减档的动作CVT变速箱反应比较迅速；但是过于平顺的驾驶风格以及没用动感跳动的转速表在长途中真的是挺无聊的，所以手动模式保持转速是一个追寻快感的好办法。

    如果想达到相对出色的燃油经济性那么稳健的驾驶方式很重要，由浅到深的线性踩下油门车辆将匀速的加速到100km/h，此时CVT变速箱会把转速控制在2200rpm左右；如果深踩油门变速箱会模拟降档，转速飙升后只要不收油发动机会一直保持在高转速，这也是CVT变速箱的一个特点，这样并不利于节油。

    转速过3000rpm后动力有所改善但是随之而来的是噪音的增大，发动机运转声伴随着CVT变速箱传动的声音，但机械噪音并不是乏力的嘶鸣；耳旁风噪是主要问题，此时不得不调大音响声音，车内人员对话时也会有意识的提高嗓门。

    悬挂调教有着马自达的底子，高速稳定性高，时速保持180km/h时车辆依然可以给人比较踏实的感觉，没有飘忽不定的恍惚和心虚，给驾驶员较为充分的信心。独立悬挂感觉很扎实很有韧性，将舒适和操控有所中和，面对坑洼的恶劣路况对于颠簸的过滤到位，经过减震筒传入车内的弹跳丝毫不生硬松散，通俗的讲底盘很整，没有松散的感觉。