动力总成沿用上一代马自达5的配置，2.0L发动机配合五速自动变速器。动力表现突出中低转速的动力输出，从参数上可以看到4500转就可以达到180Nm的峰值扭矩，而基本上在2500转时我们就可以感受到非常不错的加速度。我们尝试比较激烈的驾驶方式，高转速起步时轮胎并没有过于松懈，起步扎实，几乎没有动力损耗。

　　油门踏板反应比较灵敏，在中低速运动状态下，基本上在触到油门踏板时就会感觉到油门的反馈，但并不是那种突然的提速，而是非常线性的，均匀的加速。据马自达的设计师介绍，他为马自达5的油门进行了重新优化，前30%的油门行程就可以达到较高的油门效果，因此日常驾驶完全不必要大脚油门，油门响应要比上一代产品积极的多。

　　驾驶感觉顺畅轻松，没有太多突兀的感觉。变速箱的设定同样是舒适性的，没有任何激进调校，换挡动作非常轻柔，尽管换挡间隙较长，会感觉有明显的动力断档。稍小的油门变化变速箱不会有任何应对。

　　制动力度同样比较线性，尽管在制动的初段会感觉制动踏板有些软，这也是舒适性提出的要求，让驾驶员对制动力度感觉有些模糊，但其实力量并不会有太大变化。

　　操控感受与马自达轿车类似，方向灵巧具有驾驶乐趣。较轻的方向盘助力干预明显，原地打方向与运动打方向甚至没什么差别，单手打方向不成问题。车身悬挂系统偏软，尽管避震器的行程比较短，从车身外可以看到轮眉与轮胎的间隙很小，但在高速转弯时还是会感觉到非常明显的侧倾。

　　前麦弗逊后多连杆的悬挂系统具有较高稳定性，对纵向力的支撑要比横向稍好，高速试驾时感觉灵巧由于，沉稳不足。轮胎也是日常配置，所以极限点比较低，稍有些过激的驾驶就会出现响胎，不过对于降低油耗方面有一定帮助。
　　总结：马自达5的空间实用性是老款的最大卖点，而新款的全新造型、电子科技配置的加入让其更具时尚感。新款马自达5在提升实用性的同时，还在驾驶乐趣方面有了新的尝试。