车友一：   
    一朋友买了一辆2.0的新cuv,跑了2000公里，我问他感觉怎样，他说感觉很好，我就忍不住手痒，坐上去一试，空间座位都还不错，很宽大，然后，发动车子，油门一轰，离合一台车就窜出去了，起步感觉还不错，再挂2挡，再接着挂3挡，怎么也挂不进，怎么回事，原来是1挡和3挡之间间距大，往右一偏进去了，【看挡位以为进了5挡】，等挂到5挡的时候，手伸老远的，好像在开中巴，不过3、4挡的时候提速不错，5挡的开到100码，没敢再加油门，还没过磨合期，跑了几个公里，渐渐顺手了，动力感觉还是不大够用，毕竟才2.0， 听我朋友说有2.4的豪华型。还有自动挡，贵18000，哪天去西安的专卖店去看看，也去弄一辆玩玩。
车友二：
今天上午路过驭胜4S店，好奇的走进去试驾了一把，车子造的不错，开在路上感觉很不好！

1、车子很高大很霸气，内面宽敞，内饰漂亮，看上去有购买欲望，一时有换车的冲动。

2、点火上车后问题就来了，动力很肉，悬挂生硬，拖档时车子抖动的非常厉害，发动机和VM比差的不是一点，车子价格死高，开过很多国产车子相比，F1车子有着自己的优势。只有开过的人才能知道。
3、黄海销售水平真的很差，过去因车子的问题和黄海华东销售人员接触过，那水平都是我部门清理的对象，不知道黄海是怎么培养人才的，结局就是好车子买不掉，使得苏州没有饱有量，就没有了维修点，害的我在苏州到处找地方保养我的F1，让市场对黄海失去了信心，
4、F1车子不错，已经进入了改款了，内饰太差了。

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车友三：
     我是带着些许疑惑来试驾黄海旗胜CUV的，倒不是因为我对这个品牌有什么微辞，因为作为民族自主品牌能够造出属于国人自己的车，本身就是一件值得骄傲的事情，但是黄海作为“国家登山队唯一指定用车”的光环始终让我颇为震惊。
      看见旗胜的第一眼，我就被他气宇轩昂的外形所震慑，4630mm的车长、1850mm的车宽及1880mm的车身高度，让他在众多车型面前都可以刊称为“大块头”，尾翼造型动感十足，高位刹车灯、顶置行李架，更是章显出了旗胜的含而不露的豪华配置。据工作人员介绍，黄海旗胜cuv已经获得了国家外观设计专利。

　　拉开车门，高雅的红褐色桃木纹散发着成熟男人的味道，而且加工非常精细。恰倒好处的金属装饰的使用，让整个内饰的风格活泼动感，真皮可调座椅舒适感十足，主驾驶座电动四方向可调，副驾驶手动四方向可调，后排座椅靠背斜度有三个档位调节，采用国际先进的仪表微处理器的电子式仪表盘，带有亮度调节功能，直接收集和处理来自传感器的信息，仪表板清晰醒目，在行车中十分便于数据读取。而在一些零星的置物空间的规划上，设计者更是集实用、美感于一体，随处可见的置杯架、还有置物格都给乘客颇为贴心的实用性，中控台的布置略显紧凑，但是可以方便驾驶员的操控。似乎在旗胜的内饰设计中可以找到韩国索兰托的痕迹，但是这并不影响旗胜CUV独特的内饰风格，也能随处感受到设计者的良苦用心。

　　最凸现的内饰风格莫过于旗胜CUV对于空间的强调，其实SUV作为一款介于轿车与越野车之间的cross风格的车型，空间大一直是他所强调的卖点之一，但是近几年来，纵观几款畅销车型，在空间的设计上都没有很好的体现，尤其像哈其实英姿勃发的外观和独具匠心的内饰，只是作为一款优质SUV车型在美学与舒适性上的体现，但是其另外的一个很重要的越野性能才是我真正要考验他的地方所在，虽然定位于城市型的SUV并不需要过分的强调越野性，但是良好的通过性还是要具有的，这次所选的路段也许并不能够让我完全的“糟蹋”这款新车，但是凭借着“没有困难制造困难”的精神，也要让它吃点苦头。佛CUV，更可以用空间拥挤来形容，但是旗胜CUV主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达420mm，后排座椅前端与前排座椅后端的间隙可达330mm，腿部伸展自如，后排座椅放平后可形成超大空间：1530mm(长)×1400mm(宽)×900mm(高)，令人豁然开朗。

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    插上钥匙，点火启动，给了一点油就感觉到了2.4L发动机厚实强劲的动力输出，车内噪音比较小， 4G64S4M发动机表现的确不俗，这一发动机的优势在于动力充沛，功率大、扭矩高、油耗低三大特点，整车排放达到欧Ⅲ标准。运转时拥有完美的平衡性，挂档加速，感觉到明显的推背感。 猛踩油门，发动机转速突升到5000rpm，低沉的轰鸣声十分悦耳。5挡手动变速箱在不同转速下的工作状态都很顺畅，与发动机配合默契。在一段直路上我们将车速提高到160km/h，对于一款2.4L 1.71吨的SUV来说，这确实是难得的好成绩，大块头有大智慧的特点感同身受。

　　我对旗胜的的操控性可谓是寄予厚望，从实际驾驶感受来说，旗胜cuv也没有让人失望，黄海50多年的底盘经验此时亮出了它厚实的功底，车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内。虽然没有连续弯道，但是宽敞的空地，还是足够我施展一下螺旋式驾车路线的车技，当我螺旋式转弯时，旗胜的底盘能使车身很快地恢复到正常状态，不会出现车身来回摇摆的情况，坐在车内并不觉得难受。可惜的是在平滑路段上很难去体验前麦弗逊、后五连杆螺旋簧结构悬架的减振性能。试驾的人都是“糟踏式”一族 ，这话一点都不假，不过若不是这么苛刻的考验，何以见证一辆性能优越的好车的卓越表现呢？

　　试驾结束后，对于旗胜的卓越表现似乎还有点意犹未尽，此时的我可以说是心悦诚服。

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