"我们尝试了，但基础并不适合我们的理念"，雷厄姆•亨克尔（Graham Henckel ）这样评价菲亚特和克莱斯勒的首席执行官Sergio Marchionne的试验，美国的跑车标志-蝰蛇再加上意大利跑车的专业知识，最终得出了这个令人期待的组合。


　　Marchionne希望，在经过2年的休眠时间后，能再次拿出最好的礼物，现在全新一代蝰蛇GTS借助于阿尔法罗密欧8C的技术基础而诞生。然而来自意大利菲亚特 - 克莱斯勒汽车公司的子公司SRT项目组，一个北美调谐部门以德国的梅赛德斯-AMG为蓝本调校的车型，却并不是很合适。"我们的8.4升V10引擎必须安装在最前端，并且必须放置的很高。我们将不得不放弃蝰蛇的低重心和车辆动力学优势"，那么这是一场来自菲亚特的美国姐妹家的宫廷革命吗？

　　也并不全是这样，就像亨克尔（Hanckel）证实的一样，Marchionne很快就被说服接受美国蝰蛇作为高性能跑车的标志性外壳必须留下，一件长袖衬衫，充满肌肉感的驾驶机器以及相对简单的驾驶控制融合在一起。


　　从梦想到开始烘焙的意大利 - 美国超级跑车采用了节省成本以及组件的策略。新的蝰蛇并不是美国的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）或者美国的法拉利（Ferrari），它仍然保留着纯粹的美国范儿：粗暴，响亮。

　　它有着狂野的车身外观以及超宽的轮距（前轮距1598mm，后轮距1550mm），超长的车前端和短前悬。SRT总裁兼首席设计师拉尔夫•吉利斯(Ralph Gillies)特别强调了这个小于保时捷911 的25mm的差距。

　　从宽广的侧面门槛进入车厢仍然是很困难的，简朴的软垫座椅深深的镶在车子里面。现在的座椅比以前低了20毫米，踏板是可以调节的，可以自行调节距离腿部的距离，但方向盘是固定高度的。


　　进入车辆内部可以看到，它们首次采用了轻质铝材料，而所有其他车身部位使用了同样轻质的碳纤维材料，骨架采用了高强度钢、镁制成。因此，新的蝰蛇比前代车型瘦身了45kg，但同时在车身扭转刚度方面却比前代车型提高了50%。蝰蛇为我们带来了其最轻的版本- SRT蝰蛇-1495,5公斤。

　　虽然内部的首席设计师克劳斯•布斯（Klaus Busse）对灵活的方向盘赞不绝口，但是驾驶员仍然像以前一样蜷缩在档把和过低的车门之间的狭小空间。首先这对于一个1.94米宽的跑车是不可思议的，你必须要和只能从侧面打开的车门和宽大的六速变速箱一起共享车的内部空间。

　　当蝰蛇被发动，它坚固的铝制心脏便伴着震耳的嘶吼声被唤醒，位于前中位置的10缸发动机有着十分震撼的动力输出，它的功率重量比甚至要比兰博基尼Aventador的更高。



　　通过优化的进气和排气模块在6200rpm时，8.4L排量的发动机可以输出649马力，这套控制模块，减轻了可怕的嗡嗡声对乘客造成的影响。车辆发动时伴随着隆隆的轰鸣，就像是在烹调一打的鸡蛋。这台发动机转速在5000 rpm时，峰值扭矩则高达814Nm。


　　新的蝰蛇不仅仅是拥有粗狂的外形，它还拥有令耍蛇人（CEO）拉尔夫•吉尔斯（Ralph Gilles ）非常骄傲的另外一个特质：它能在3.4秒内从0加速到100公里/小时。与前几代不同，它可以自发的引导大跨度18和19英寸轮毂的（前/后）转向角度，33毫米的前轨道和在略作修改的后桥转动与限滑差速器的结合，使它即使在满载情况下的转弯，也不会出现不可预测的转度。它沿用了锐利的转向，正如人们所希望的，它比以前更加舒适，更加稳定，而且第一次嵌合了一个多阶段的稳定控制系统的电子控制牵引。


　　重视用户体验的蝰蛇设计组，第一次以SRT 版本提供给少数蝰蛇玩家，并且也提供了价值更多15000欧元的SRT GTS。这两种版本都有牵引力控制系统，但GTS也可以让驾驶者自行选择（可供选择的模式：普通，运动，竞赛，关闭）。而且由于蝰蛇SRT拥有可选择的跟踪系统，GTS的试点可以选择在舒适的道路和非常干燥的赛道之间。该系统来自德国本土。从外观上看，两款车型的不同在于，在引擎盖上蝰蛇SRT有2个进气口，而SRT GTS则有6个进气口。


　　新的蝰蛇，还有两个来自美国-意大利的组件，虽然很少，但是Sergio Marchionne对此却已经非常满意：分别是来自Alfa Giulietta 和Dodge Dart完美合成的TFT屏幕和来自Sabelt（也为法拉利定制）的座椅。

　　在美国市场价格已经高达78000到96000美金的蝰蛇，在美国市场之外也仍然是大家关注的焦点。目前估计，到2013年年底进入亚洲市场时，蝰蛇的价格仍然会有一定的增长。