虽然平台没有翻天覆地的变化，但并不意味着第三代ML的改进仅限于以上这些看得到的地方。

　　作为在德国首发的车型，目前第三代奔驰ML主要针对的是欧洲市场，其动力配备以柴油版为主，核心也是为了突出低排放。其中入门版的ML250 BlueTEC搭载2.1升直列四缸涡轮增压发动机(功率150kW，扭矩500N.m，百公里加速9.0秒)，油耗比现款300CDI减少了28%，二氧化碳排放仅158克/公里，已达到欧洲6号排放标准。排量更大的ML350柴油版也是如此，在保持较高动力的同时(190kW、620 N.m，百公里加速7.4秒)，油耗和排放都相当低(平均油耗6.8L)。不要觉得柴油版的奔驰ML与我们无关，路虎、奥迪、大众的SUV都已经引入的柴油版，未来奔驰引入第三代ML的柴油版也并非没有可能。

　　更值得关心的是汽油版，目前只推出了一款ML350 Blue EFFICIENCY，搭载3.5L V6发动机。由于采用了Blue DIRECT第三代缸内直喷技术，功率由现款的200 kW提升至225kW，扭矩则由350 N.m提升至370 N.m，百公里加速由8.4秒提升到7.6秒，极速由225公里/小时提升至235公里/小时，从数据来看是相当可观的。直喷带来的好处更体现在油耗方面，新ML350汽油版德国官方给出的综合油耗为8.5-8.8L，而现款ML国内官网给出的数据是12.2L，差距同样可观。当然，这个数据只能作为参考，不同地区的综合油耗标准也是有所不同的。在大众、奥迪、宝马、保时捷、路虎等各路对手都已经采用直喷发动机的情况下，奔驰ML再不采用直喷发动机怎么也说不过去了。新ML的这一改进，虽然算不上“引领潮流”，但也终于不再落伍，对于竞争力提升也是比较关键的。

　　在底盘和操控等环节上，第三代奔驰ML则以电子系统的提升为主。例如第二代ADS主动阻尼控制的悬挂，可以获得更快的响应速度，动态控制悬挂的硬度，以兼顾舒适与操控。ML上首次引入的Active Curve System动态抗扭曲控制系统，可以在过弯时通过液压机构来调节平衡杆，从而更好地抑制侧倾，提高过弯性能;而在越野路况下，这套系统则可减少平衡杆的作用力，从而在左右起伏较大的情况下，尽可能地让轮胎与地面接触，避免因为轮胎离地而导致的附着力不足。这套系统在越野型的SUV上比较常见，奔驰ML引入这套系统，再加上它的驾驶模式选项(有Automatic常规路面、Offroad1轻度越野、Offroad2深度越野、Winter冰雪湿滑路面、Sport运动模式、Trailer拖曳模式)，从而提升越野能力。例如在越野模式下，第三代ML的离地间隙可以由202mm最多提升到285mm，涉水深度也可由500mm提升到600mm，这些数据都是可以媲美纯正越野车的。相比第一代的强悍、第二代的过分城市化，第三代ML的主要特点则是全面——通过电子技术的武装，最终实现了“全能SUV”的目标。

　　当然，第三代ML的电子配备还不仅限于此，如驾驶员注意力警示系统、盲点警示系统、行车线路维持辅助系统、夜视系统以及泊车辅助系统等等，都将出现在这款新车上。

　　第三代奔驰ML海外上市后，进口到国内不会有任何悬念，时间也不会拖得太晚。在德国，第三代ML350的售价与老款相当，也与宝马X5的35i基本相当。这也意味着新ML引进后，也将延续目前的价格水平。所不同的是，动力系统可能会更丰富，除了ML350，不排除增加ML300、ML500的可能。会不会有更多的价格惊喜?谁都希望，但可能性的确不大，因为现款ML依然还在加价、排队购车呢!