从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到2008年F3首次成为中国车市销售冠军，电池大王比亚迪用了5年的时间成为自主品牌阵营的中坚力量。仅仅依靠F3、F0这些低端经济型轿车赚小钱，早已不能满足电池大王的胃口，发挥自己传统优势推出全电动汽车，成为比亚迪汽车未来的发展方向，它也因此获得股神巴菲特的青睐。

    说到比亚迪纯电动轿车E6，关心自主品牌的网友其实并不陌生，早在2008年4月的北京车展，这款车就已经以概念车的身份亮相，只是当时的比亚迪并未像今天这样风光，它所说的“E6将在一、两年后正式推出”也被当成一句戏言。

    近日，编辑收到了大量有关比亚迪E6量产版路试的谍照，这组没有任何伪装的照片也预示着国内首款纯电动汽车已经离普通消费者越来越近。继F3DM之后，E6也成为比亚迪家族的第二款新能源轿车。

    基于比亚迪中级车F6车型平台开发的E6，在外形设计上采用了时下流行的Cross风格，介于MPV与SUV风格的车身设计，让E6在拥有MPV车型宽敞储物空间的同时，具备了一定的通过性。从谍照中可以看出，比亚迪E6车身B柱之前的设计，借用了本田奥德赛的设计元素。4554mm、1822m、1630mm的长宽高和2830mm的轴距，让E6的后排乘坐舒适性丝毫不逊色于任何一款中级轿车。

    内饰方面，E6最大的特点则是采用了类似丰田普锐斯的中控台设计，仪表板被放到了中控台正中央，变速杆位置移到了中控台上边，整个中控台则和前排中央扶手分割开来。不同于普锐斯的是，E3的整个中控台采用了大量弧线，仪表板上沿就由一个大圆弧构成，这是内饰的又一个亮点。

    采用纯电动机驱动，是比亚迪E6的最大亮点。E6配备的动力电池和启动电池均来自比亚迪生产的ET-POWER铁电池，这也在一定程度上降低了成本。这种电池慢充为普通220V民用电源；快充为3C充电，仅需15分钟左右就可充满电池80％，单次续航里程超过300公里。在实际动力表现方面，采用四驱设计的比亚迪E6最高车速达到160km/h以上，0～100km/h加速时间可以冲进10s以内，丝毫不逊色于传统汽车。

    价格方面，考虑到目前电动汽车并不普及和之前上市的比亚迪F3DM车型高达14.98万元的售价，笔者认为E6的最终售价将很难低于20万元。不菲的身价也带给了比亚迪一个新问题，就是如何说动消费者去接受这款并不便宜的新能源车。

    阻碍比亚迪E6前进的因素并不仅仅是价格，消费者买回家之后如何为其充电也是一个大问题。虽然E6可以接受传统的220V民用电源充电，但在哪可以找到为它充电插座却是一个现实问题，毕竟在国内拥有私人车库的消费者不多，拥有独立小院的更少，除非是在农村。300公里的续航里程，对于日常上下班来说完全够用，但如果带着家人外出郊游就有些不便了。花20万元以上的代价买款不能出远门的车，在实用性与投入之间消费者显然要仔细衡量一番。如果是超级迷恋新能源车的消费者，那采用油电混合的丰田普锐斯要比比亚迪E6更值得购买。

    充电困难、不能出远门，这都足以影响到消费者对比亚迪E6的热情，再加上其并不便宜的身价和不知道要多少钱的日后维修费用，我相信最终选择这款车的消费者会少只又少。警用巡逻车，笔者为比亚迪E6想到了一个市场，但在日渐拥堵的城市中，它的灵活性显然不及一辆电动自行车。

    今年年底上市，比亚迪人兑现了当初的诺言，但E6卖给谁却成了一个尴尬的问题。并不适合国情、没有市场的量产车与展台上的概念车，除了名头不同外，还有什么差别呢？对于E6这款纯电动车，它卖多少钱其实不是问题，因为它的象征意义大于实际意义，真正购买它的人更会少之又少。