此次试驾的车辆是2019款名爵6手动高铁版，先来介绍一下它的三大件，新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，是四缸的，参数方面比较不错，有着169马力的最大功率，扭矩为250牛米，匹配的是一台6速手动变速箱，底盘方面，名爵高铁版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并带有XDS系统。

首先名爵6手动高铁版是一台非常容易上手的手动挡车型，离合器踏板的软硬度很适合代步，频繁的换挡不会觉得累，再有就是它的结合点很清晰，对于驾驶宽容度做的不错。

高宽容度的离合器感受能让你最快适应这台车，在轻松的驾驶状态下发动机2000rpm左右就有不错的输出，较大的齿比在一个档位可以维持更宽氛围的车速，尤其是2/3挡。

短暂的熟悉了名爵6手动高铁版和赛道之后，就可以加快驾驶节奏，将转速稳定在4000rpm以上能获得更好的动力输出，运动排气声音上的回馈也更刺激。

在直道末端它的刹车能快速有效的降低入弯车速，在赛道内相对激烈的开了几圈之后也没有明显的热衰减。

在赛道里面最明显的感受就是它的转向很灵活了，车头以方向盘随动性很不错，而且转向角度不需要很大。

在XDS和米其林PS4轮胎的帮助下，这台车出弯全力踩下油门会跟随着方向盘往内线走，能够让你觉得有很高的可控性，又不会太快推头。

不过它毕竟是一台家用定位的轿车，在赛道黎明可能没法给予你太多强有力的支撑，接近极限状态下会有侧倾，这也是消费者后期可以自行升级的地方。