自从改色膜进入中国汽车改装市场，改色膜也火了两三年了。很多车主认为喷漆改色想要达到原车漆面效果比较困难，因为汽车美容店或者4S店并不具备高品质的喷漆设备，越是高档的车越是如此。但就像当年改色膜刚进入人们视野的时候一样，这种传统观念的保守思想也许限制了车主的视野，如今改色膜大行其道，而传统的喷漆改色鲜有问津。下面是奥迪A7的案例。

      正好今天就拿这辆喷漆改色的奥迪来说说改色那些事儿。既然要说喷漆改色，那就不得不先说说贴膜改色。相比喷漆改色，改色贴膜是在原车漆基础上附着于车身表面，改色膜对原车车漆的伤害要小。贴膜改色和喷漆改色一样都不是一劳永逸的，改色膜一般都一个保质期，平均大概1-3年左右，依据产品的质量和价格保质期会相应的增加。传统车漆和改色车膜究竟哪种产品更好呢？很多经营改色贴膜的美容店家认为，车膜在未来的市场中一定会在一定程度上替代传统车漆。然而真的是这样吗？

      独特的喷漆效果

      首先车身改色贴膜不同于喷漆，它的修补工作是十分麻烦的。不像喷漆改色哪划了就喷哪儿，它需要专业技师把原来那层膜撕掉后重新贴膜，且这种车膜不在保险理赔范围内，无论是工时成本还是材料成本，改色膜都没有优势。车身改色膜其实并不是一种非常新的技术，在国外已经发展了将近20余年，从产品到技术已经非常成熟。但是在近1、2年才被国内的厂家所引进，目前，国内还没有厂家具备这种生产技术，因为它需要很高的延展度，抗热耐冷，稳定牢固的分子结构等特质。如今市场上一些质量比较好的膜都是进口膜，这无形之中就增加了改色膜的成本。要知道，一款好的改色膜市场价都在5000到15000左右，有的则更贵。有人说改色膜比喷漆好就好在方便更换，看腻了就换个颜色，实际上动辄上万的改色膜上对于大部分消费者来说并不能承受。还有人拿二手车价格说事儿，认为喷漆改色的车会掉价严重，但实际上无论是喷漆改色还是贴膜改色，车子在进入二手市场后，往往相比未改色之前的都会掉价10%，而改色膜在成本上还高于喷漆。还有一点要说明的是改色膜再怎样高级也还是有接缝的，虽然接缝大部分都掩藏在了汽车结构拼合的地方，但是有少量接缝在近距离仔细观察后可以看出痕迹，从这点上来看，喷漆是优于贴膜的。

      再来看看改色膜相对于喷漆的对比，喷漆需要抛光打蜡，车膜只要日常清理就好了。在喷漆过程时需要拆卸零件，贴膜则可选择性的拆卸少量零件或不拆。对于局部补色，车漆局部喷漆后会有微小色差，车膜则是重新贴新的，所以不会出现色差问题。价格方面，全车喷漆在4千到8千左右，而整车贴膜平均也要5千到1万。工时全车喷漆的时间需要5-7天左右，整车贴膜的时间需要2-3天左右。在颜色复原方面，喷漆后的车漆不能进行复原，贴完改色膜后如需要复原可直接撕去。在视觉效果上，全车喷漆后表面光洁如新没有接缝，而整车贴膜后在深陷的地方可能会有个别接缝，但是贴膜在哑光色上的效果上有比现有车漆都会有更出色的表现。经过这样的比对，抛开价格因素，改色膜相对传统车漆还是很有优势的。

      但这位车主偏偏没有选择改色膜而是选择了全车喷漆，这台珍珠紫奥迪的改装案例可以说告诉了我们，在车身改色那些事儿上漆改并不输给膜改。要知道膜改的好坏有两个因素决定，一是膜本身质量的好坏，二是贴膜师傅的技术，而且车贴出来好不好看很大程度上是由第二个因素决定的。所以漆改相当于忽略了人为因素，让流程更加程序化从而成为可控。实际上目前喷漆工艺已经很成熟了，开篇提到的美容店或4S店不具备高品质的喷漆设备的问题已经不需要考虑，这台珍珠紫的A7就是一个完成度很高作品，同等价位的改色膜很难达到这样的金属质感和丝滑感，相比于膜改漆改性价比更高。

      夸张的造型

      如果色彩是车主最想宣泄的地方，那么轮毂、包围、避振的配合起到烘托的作用。和之前的报道的那台A4类似。这台A7的包围同样用一套大嘴的中网保险杠，宽体设计的包围让前脸和尾部更加饱满，颇有宾利欧陆GT一样的厚重，加宽的轮眉透露出强劲的力量感。至于脚下的MSE轮毂是车主最近找到的真爱，之前车主只喜欢HRE、BBS和RAYS，但装上MSE这款三片式锻造轮毂后发现，原来这款轮毂和A7有极好的匹配度。为了让车身更加美观，车主同样加装了ACCU的空气避振。因为A7有宽大的后尾厢空间，车主用木质地板突出豪华感。至此，一个更有气质的A7出现在你面前。改装魅力就是如此，即便你是再贵的车，身上还是缺少点什么东西，这款车无疑就是最好的例证。