荣威i6 MAX这台车的底盘也是代步为主的感觉，在同级别中不算是完全舒适性的取向的调校，在过减速带和大的颠簸路面时不是特别的柔和，好的地方是盘桥或者快速并线的时候，车内的倾斜晃动不大。悬架采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架结构。

荣威i6 MAX底盘表现和大多数同级别车型是一样的，调校的比较中规中矩，要运动吧也没有，要舒适也不是特别的舒适性，通过减速带也没有很松散的感觉，弹跳感也不是很明显，就是正常代步车的感觉，既不舒适也不是运动，不偏科，就很普通。