丰田亚洲龙底盘高度离地间隙大概是150mm左右，通过性一般，底盘没有护板，发动机下护板也没有，悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，驱动形式为前置前驱，全新亚洲龙底盘的表现不仅令人满意更是充满惊喜。在滤振出色的同时提供了优秀的底盘质感。再也不是曾经只为追求舒适而显得有些油腻的传统日系调校风格。

舒适性方面，它的能力毋庸置疑。属于锦上添花的操控性也同样做得有模有样，减振器的支撑性、动态的可控性，这台身长近5米的大号中型车都居然可以做到，实属不易。

转向手感方面同样惊喜连连，虽说无法在回正力、阻尼增益等方面做到驾驶者之车的水准，但是对比曾经的丰田车型和同级竞品，亚洲龙的驾驶体验都多了几分运动性。