奕泽E进擎虽然车底配备的电池组让它的车重增加了将近300kg，但是基于TNGA架构打造的它，能够让重心降低14%。同时，底盘的钢材使用面积也有所增加。相比燃油版车型，奕泽E进擎车身刚度增加了20%，配合重新优化的悬架系统，让它依旧具备较高的操控水平，即便在赛道上，悬架也能提供出色的支撑，开起来依旧保持了燃油版车型的灵巧，并不会因为加重的车身让它狼狈不堪。

无论是蝴蝶桩的科目体验还是赛道体验，奕泽E进擎都展现出了出色的实力，TNGA架构+电气化的结合体，也能带来出色的驾驶体验。

得益于布置在底盘的电池组，令奕泽E进擎有着极低的重心，再加上紧致的底盘调校，使其在赛道中的车辆极限非常高，这点颇为惊喜。

奕泽E进擎弯道中悬架为车辆提供了很好的支撑性，偏向中性的设定也保证了日常行驶的舒适性，毕竟这还是一台趋向家用的纯电车。