此次2021款高尔夫8的试驾活动安排在深圳举行，而就在同一天，大众ID.4 CROZZ也在深圳进行了首发。稍加对比便能发现，高尔夫8的灯组设计与大众的ID系列有着统一的风格。动力还是提供了1.4T和1.2T发动机，没有变化，变速箱为DQ200型号的7速双离合。

在早些时候，前方人员在德国高尔夫8进行了极其全面的试驾评测，并与高尔夫7进行了全面对比。有了海外同事给出的结论，我对国产版也有了预期，行驶系统大概率是情理之中的表现

虽然是换代车型，但2021款高尔夫8动力总成上却没有变化。将提供280TSI和200TSI两种动力规格，分别搭载1.4T发动机和1.2T发动机，动力参数相信大家已经倒背如流了。

2021款高尔夫8变速箱还是DQ200 7速双离合，由于使用了电子挡把，无法为手动模式布局，R-Line车型可以通过换挡拨片实现手动换挡，但低配车型没有换挡拨片，所以就变成了纯自动挡。高尔夫8带有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，个性化模式可调节的选项非常多。

在D挡模式下，低扭表现-般，油门初段有虚位，出力算不上积极和顺畅，中高转速后明显好转。S挡的逻辑有改善，不再像以往那样死磕在2500rpm以上，表现更聪明，日常巡航也能用，动力响应更快。相比于D挡，我更喜欢让变速箱保持在S挡。

经过多次改善，DQ200的表现已经好了很多，异响变轻微了，抖动也很少，但3降2的时候仍会有轻微顿挫。发动机噪音和路噪得到了更好的抑制，即便转速超过4000rpm。传到车内的声响也并不算恼人。

应对市区工况，高尔夫8的底盘悬架表现几乎无懈可击，前硬后软的设定让驾驶员可以获得一定的路感，对碎振的滤振性很好，大颠簸时冲击感几乎没有。

2021款高尔夫8全速域ACC自适应巡航响应很快，对于前车的识别也很准确，刹车和油门动作很直接，主观上给人可靠的信任感。如果你开过高尔夫7的话，便能大概摸清高尔夫8的行驶表现了，它们之间的差别不算太大。