菲斯塔EV这辆电动车驾驶起来的感受要比燃油版车型更轻快一些，电机186马力加上扭矩的特性，起步很快，百公里能进9秒内，日常使用足够胜任了。ECO模式下加速踏板的灵敏度会相对较低，以此达到节能的目的，切换至SPORT模式后，即使以30km/h的时速来做动态急加速，驱动轮还是会因为突然的扭矩输出而出现些许打滑的情况。

菲斯塔EV能量回收系统分为4个等级，仪表左上角显示0的时候为关闭状态，没有拖拽感，更贴近燃油车的驾驶感受，而等级1和2是比较常用的选项，驾驶时不会过多地干扰车身状态，也能在制动时对多余的能量进行有效回收。

电子转向助力在SPORT模式下是能感受到不同的，虽然悬架整体调教偏舒适，但有电池包在，车辆的重心会变低不少，而且极限状态下不会过度偏向于推头。

配备了ACC自适应巡航系统的菲斯塔EV很适合在环路及高速上行驶，电子系统对方向的修正和跟车距离的调整很自然，没有突兀的感觉。

但当车辆识别到行车线后，又需要小\幅度干预并线的时候，转向系统会出现短暂的挣扎，所以遇到出匝道这种情况时，一定记得打方向要干脆点儿。

菲斯塔EV在NVH方面的表现我认为还算不错，对胎噪和风噪的控制是可以评优的，只不过对周围车辆的喇叭声还是有些敏感，但绝对在可接受的范围内。